Un poco de historia: El Motor Fuera de borda

A pocos años de cumplir un siglo desde su invención, el motor fuera de borda mostró una notable evolución, obteniendo una gran popularidad satisfaciendo las necesidades de las diversas embarcaciones.

La historia nos remonta al año 1906, con el motor conocido como Waterman Outboard Porto, construido por Cameron Waterman en sociedad con el proyectista Oliver Barthel. El Waterman era un monocilíndrico con un volante encerrado en la base, que mas tarde fue rediseñado para colocarle un sistema de refrigeración a agua y un pistón ubicado horizontalmente que movía un eje de hélice vertical.

Rápidamente varias empresas comenzaron a fabricar este tipo de motor; el éxito en diversas competencias fue aumentando su popularidad, los hermanos Hult, provenientes de Suecia fueron pioneros en el uso de estos motores en las competiciones de los años veinte.

Muy pocos años después, en 1922, la empresa norteamericana Johnson lanza el primer motor fabricado en aluminio, que ganaba en potencia (aproximadamente unos 2 hp más) y perdía peso (no llegaba a 50 kilos). La competencia no se hizo esperar y llegó del brazo de Elto Ole Envirude, otro nombre muy conocido en nuestro mundo náutico.

En 1923, se realiza la primer competencia oficial de motores fuera de borda en Estados Unidos y la American Power Boat Association integra en su reglamento a los fuera de borda.

La competencia recrudecía en poco tiempo, Johnson construye el Big Twin, con más hp que su predecesor, logrando superar los 35 kilometros por hora; nuevamente Envirude decide no quedarse atrás y lanza su modelo conocido como Elto Speedster. Esta carrera por obtener el mejor motor, con menor peso y mayor potencia comenzó a fines de 1925 y se vive aún hoy en día.

Más potencia!!.

Los cambios que se han producido en estos motores no fueron radicales, la base es muy similar a sus comienzos, pero ahora con mucha más potencia; en plaza encontramos modelos para todas las necesidades, desde pequeños motores de 3 caballos de fuerza que se gobiernan por una empuñadura adosada a estos, hasta motores que sin mucho esfuerzo superan los 100 kilometros por hora. El monocilindro quedó atrás, se pasó a 2, luego 4, 6 y hasta el mas usado en la actualidad, el de 8 cilindros.
La performance obtenida no se debió solamente a una mejora técnica; los lubricantes y combustibles tuvieron mucho que ver en esto; su evolución fue constante, tanto como los avances técnicos, un ejemplo es el uso del metanol, el trinitrotolueno, etc.

Los motores de 2 tiempos siguen siendo los preferidos por el nauta, aunque los nuevos motores de 4 tiempos tengan una gama de potencia aprovechable superior al de dos, y esto se debe a que el de 2 tiempo tiene la potencia adecuada para la propulsión marina.

Hoy en día muy diversos tipos de embarcaciones utilizan el fuera borda, empezando por los gomones, continuando con los semirígidos , siguiendo por las embarcaciones de fondo plano, que actualmente se utilizan mucho para trabajo como para la pesca y en algunas embarcaciones deportivas que llevan 2 fueraborda que superan los 2500 cc, capaces de generar 230 hp de potencia y con inyección electrónica de combustible.

Los nombres de los constructores siguen siendo los mismos que desde los comienzos, Johnson, Envirude, Mercury y en los últimos años se les unieron firmas japonesas que vieron un buen campo de acción, estas son Suzuki, Honda y Yamaha entre otras.

El gran adelanto de estos motores fue en el campo ecológico, es que los motores de 2 tiempos despiden junto con los gases de escape gran cantidad de aceite, en un principio estos necesitaban una mezcla del 5% de aceite y ahora se ha conseguido reducir a un 1%. Vale destacar que los aceites también han evolucionado, ahora son biodegradables, sintéticos y esto contribuye enormemente al respeto por el medio ambiente.